{"id":7257,"date":"2026-09-04T00:00:49","date_gmt":"2026-09-03T16:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/?p=7257"},"modified":"2026-09-08T18:47:51","modified_gmt":"2026-09-08T10:47:51","slug":"how-should-oems-balance-start-up-torque-and-high-speed-efficiency-when-selecting-a-multi-speed-e-axle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/pt\/how-should-oems-balance-start-up-torque-and-high-speed-efficiency-when-selecting-a-multi-speed-e-axle\/","title":{"rendered":"Como os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) devem equilibrar o torque de partida e a efici\u00eancia em alta velocidade ao selecionar um eixo el\u00e9trico de m\u00faltiplas velocidades?"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

\"Como<\/div>\n

Um caminh\u00e3o pesado que sai de um dep\u00f3sito totalmente carregado exige algo muito diferente de sua transmiss\u00e3o do que o mesmo caminh\u00e3o em velocidade de cruzeiro na estrada uma hora depois. Na partida, o torque nas rodas \u00e9 crucial. Em um trecho longo e constante de estrada, manter o motor em uma faixa de opera\u00e7\u00e3o mais adequada torna-se cada vez mais importante. Tentar atender \u00e0s duas extremidades desse ciclo de trabalho com uma \u00fanica rela\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o fixa pode for\u00e7ar concess\u00f5es em outros componentes da transmiss\u00e3o. Um eixo el\u00e9trico com m\u00faltiplas velocidades oferece aos engenheiros mais uma op\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m introduz mais hardware, trabalho de calibra\u00e7\u00e3o e requisitos de controle de trocas de marcha. A quest\u00e3o relevante, portanto, n\u00e3o \u00e9 se duas velocidades s\u00e3o melhores do que uma. \u00c9 se o ve\u00edculo opera em uma faixa suficientemente ampla para que a rela\u00e7\u00e3o extra resolva um problema real.<\/p>\n

Por que uma \u00fanica rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o se torna um problema para aplica\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o pesado?<\/strong><\/h2>\n

A rela\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o afeta tanto o torque na roda quanto a rota\u00e7\u00e3o do motor. Escolher uma rela\u00e7\u00e3o mais curta aumenta a multiplica\u00e7\u00e3o do torque na roda, o que ajuda quando um caminh\u00e3o carregado arranca ou sobe uma ladeira. A desvantagem aparece mais tarde. Em velocidades mais altas, essa mesma rela\u00e7\u00e3o pode fazer com que o motor gire mais r\u00e1pido do que o necess\u00e1rio.<\/p>\n

Uma rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o mais alta desloca o equil\u00edbrio para o outro lado. A opera\u00e7\u00e3o em rodovias pode se tornar mais f\u00e1cil para o motor, mas o desempenho na arrancada e a capacidade de subida precisam ser verificados novamente. Um motor maior \u00e0s vezes pode compensar, embora essa escolha possa acarretar peso adicional, maiores exig\u00eancias de espa\u00e7o, necessidades de refrigera\u00e7\u00e3o e custos mais elevados.<\/p>\n

Para um ve\u00edculo comercial, essas compensa\u00e7\u00f5es raramente s\u00e3o avaliadas a partir de um \u00fanico ponto de opera\u00e7\u00e3o. Um caminh\u00e3o de log\u00edstica pode sair de um terminal, atravessar o tr\u00e2nsito urbano, entrar em uma rodovia, subir uma ladeira e passar v\u00e1rias horas em velocidade de cruzeiro antes de retornar \u00e0 opera\u00e7\u00e3o em baixa velocidade. A rela\u00e7\u00e3o de desempenho precisa ser adequada a toda a rota.<\/p>\n

Comece descrevendo o percurso antes de discutir a quantidade de equipamento.<\/strong><\/h3>\n

Os primeiros dados \u00fateis s\u00e3o, portanto, os dados do ve\u00edculo e da rota: peso bruto do ve\u00edculo, carga no eixo motriz, tamanho dos pneus, desempenho de arranque necess\u00e1rio, capacidade de subida, velocidade m\u00e1xima, velocidade de cruzeiro t\u00edpica e a propor\u00e7\u00e3o de tempo gasto em diferentes condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Isso \u00e9 importante porque a \u201clog\u00edstica de carga pesada\u201d n\u00e3o se resume a um \u00fanico ciclo de trabalho. Um caminh\u00e3o de entregas regionais, com acelera\u00e7\u00f5es frequentes, tem necessidades diferentes de um caminh\u00e3o trator que passa a maior parte do dia em uma rodovia. Antes de restringir a arquitetura, os engenheiros podem usar uma abordagem mais ampla. Informa\u00e7\u00f5es sobre tecnologia de acionamento el\u00e9trico<\/a> Para entender como o sistema de transmiss\u00e3o deve se integrar ao ve\u00edculo como um todo.<\/p>\n

Em que situa\u00e7\u00f5es um eixo el\u00e9trico de m\u00faltiplas velocidades pode eliminar o compromisso?<\/strong><\/h2>\n

Um sistema de m\u00faltiplas velocidades proporciona \u00e0 transmiss\u00e3o mais de uma rela\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica entre a velocidade do motor e a velocidade da roda. Na pr\u00e1tica, uma rela\u00e7\u00e3o mais baixa pode ser usada quando se necessita de maior torque na roda, enquanto outra rela\u00e7\u00e3o permite o funcionamento em velocidades mais altas sem manter o motor na mesma faixa de alta velocidade.<\/p>\n

Isso parece simples, mas o valor depende da frequ\u00eancia com que cada rela\u00e7\u00e3o de marcha \u00e9 realmente \u00fatil. Adicionar uma segunda marcha para resolver uma situa\u00e7\u00e3o que ocorre por apenas alguns segundos durante todo o percurso pode n\u00e3o justificar o hardware adicional da transmiss\u00e3o. O cen\u00e1rio muda se o ve\u00edculo alterna regularmente entre arranques com alta carga e longos trechos em alta velocidade.<\/p>\n

Pense em zonas operacionais, n\u00e3o em n\u00fameros de pico.<\/strong><\/h3>\n

A pot\u00eancia m\u00e1xima do motor \u00e9 um dado f\u00e1cil de comparar, mas, por si s\u00f3, n\u00e3o serve como base adequada para a sele\u00e7\u00e3o da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o. Dois sistemas com pot\u00eancias m\u00e1ximas semelhantes podem apresentar comportamentos bastante distintos quando se consideram em conjunto a velocidade do motor, o torque da roda, a pot\u00eancia cont\u00ednua e a velocidade na estrada.<\/p>\n

Uma avalia\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica normalmente come\u00e7a com diversas condi\u00e7\u00f5es representativas:<\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Estado do ve\u00edculo<\/strong><\/th>\nO que precisa ser verificado<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Lan\u00e7amento com carga total<\/td>\nTorque dispon\u00edvel na roda<\/td>\n<\/tr>\n
Grau sustentado<\/td>\nTorque cont\u00ednuo e condi\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica<\/td>\n<\/tr>\n
Acelera\u00e7\u00e3o urbana<\/td>\nFaixa de opera\u00e7\u00e3o do motor e frequ\u00eancia de mudan\u00e7a<\/td>\n<\/tr>\n
Cruzeiro rodovi\u00e1rio<\/td>\nVelocidade do motor em velocidade normal de estrada<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidade m\u00e1xima do ve\u00edculo<\/td>\nmargem de velocidade do motor<\/td>\n<\/tr>\n
Opera\u00e7\u00e3o de longa dura\u00e7\u00e3o<\/td>\nCapacidade cont\u00ednua do sistema<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Este exerc\u00edcio costuma revelar rapidamente o verdadeiro problema. Se uma rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o satisfaz todos esses casos com margens razo\u00e1veis, adicionar outra marcha pode trazer pouco benef\u00edcio. Se a necessidade de arrancada favorece uma rela\u00e7\u00e3o espec\u00edfica, enquanto a opera\u00e7\u00e3o em rodovia claramente favorece outra, a justificativa para um sistema de m\u00faltiplas velocidades torna-se muito mais forte.<\/p>\n

As equipes de fabricantes de equipamentos originais (OEMs) que comparam abordagens de transmiss\u00e3o tamb\u00e9m podem consultar as existentes. An\u00e1lises do setor de ve\u00edculos comerciais<\/a> Ao analisar como as arquiteturas de eixos el\u00e9tricos est\u00e3o sendo aplicadas em ve\u00edculos pesados.<\/p>\n

O que mais os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) devem verificar al\u00e9m do torque de partida?<\/strong><\/h2>\n

 <\/p>\n

\"Eixo<\/div>\n

O desempenho na arrancada tende a atrair aten\u00e7\u00e3o porque \u00e9 f\u00e1cil de sentir durante um teste de ve\u00edculo. Para a opera\u00e7\u00e3o de frotas, no entanto, o que acontece depois que o caminh\u00e3o est\u00e1 em movimento pode ser igualmente importante.<\/p>\n

O torque cont\u00ednuo merece aten\u00e7\u00e3o especial. Um motor pode fornecer um torque de pico elevado por um curto per\u00edodo, mas uma subida longa ou uma sequ\u00eancia de acelera\u00e7\u00e3o repetida \u00e9 regida pela capacidade t\u00e9rmica do sistema de acionamento. Refrigera\u00e7\u00e3o, temperatura do motor, limites do inversor, gerenciamento t\u00e9rmico da transmiss\u00e3o, valida\u00e7\u00e3o de durabilidade e a dura\u00e7\u00e3o da carga tornam-se fatores relevantes.<\/p>\n

A mesma l\u00f3gica se aplica \u00e0 efici\u00eancia. Uma efici\u00eancia m\u00e1xima declarada diz pouco sobre quanto tempo o ve\u00edculo realmente passa pr\u00f3ximo a esse ponto de opera\u00e7\u00e3o. Os engenheiros precisam saber por quanto tempo o motor ir\u00e1 operar durante o percurso que seja comercialmente relevante.<\/p>\n

Um ve\u00edculo rodovi\u00e1rio pode expor uma escolha inadequada de rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o.<\/strong><\/h3>\n

Considere um caminh\u00e3o que percorre a maior parte de sua quilometragem di\u00e1ria em velocidade constante. Se a rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o fixa foi escolhida principalmente para garantir um forte torque de partida, o motor pode permanecer em uma rota\u00e7\u00e3o relativamente alta por horas. Mesmo uma perda modesta, repetida em longas dist\u00e2ncias, torna-se mais importante do que seria em um curto trajeto urbano.<\/p>\n

Um eixo el\u00e9trico de m\u00faltiplas velocidades pode alterar o ponto de opera\u00e7\u00e3o em rodovias, mas o sistema completo ainda precisa ser avaliado. Engrenagens, rolamentos, lubrifica\u00e7\u00e3o, componentes dos atuadores e mudan\u00e7as de marcha introduzem suas pr\u00f3prias perdas e demandas. A compara\u00e7\u00e3o correta, portanto, \u00e9 entre o comportamento completo da transmiss\u00e3o no ciclo de trabalho real, e n\u00e3o entre \"uma marcha\" e \"duas marchas\" como conceitos isolados.<\/p>\n

\u00c9 por isso tamb\u00e9m que os compradores devem solicitar aos fornecedores discuss\u00f5es sobre a faixa de opera\u00e7\u00e3o, em vez de apenas uma planilha com os valores de torque e pot\u00eancia m\u00e1ximos.<\/p>\n

At\u00e9 que ponto o comportamento de mudan\u00e7a deve influenciar a decis\u00e3o?<\/strong><\/h2>\n

Ao adicionar uma segunda rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o, a pr\u00f3pria mudan\u00e7a passa a fazer parte do desempenho da transmiss\u00e3o. Um ve\u00edculo comercial pode precisar trocar de rela\u00e7\u00e3o enquanto transporta uma carga substancial, portanto, a qualidade da troca de marchas n\u00e3o pode ser dissociada da entrega de torque.<\/p>\n

A preocupa\u00e7\u00e3o n\u00e3o se resume apenas \u00e0 rapidez da mudan\u00e7a de marcha. Os engenheiros tamb\u00e9m precisam analisar o que acontece com o torque de tra\u00e7\u00e3o durante a mudan\u00e7a de rela\u00e7\u00e3o, se o ve\u00edculo sofre alguma interrup\u00e7\u00e3o percept\u00edvel, como o engate das marchas se comporta sob carga e com que frequ\u00eancia as mudan\u00e7as ocorrem ao longo do percurso.<\/p>\n

Uma estrat\u00e9gia agressiva pode encurtar o evento, mas exige mais da transmiss\u00e3o. Uma estrat\u00e9gia conservadora pode ser mecanicamente mais suave, mas menos adequada quando o ve\u00edculo precisa de capacidade de tra\u00e7\u00e3o ininterrupta. Nenhuma das abordagens pode ser avaliada sem o ve\u00edculo em quest\u00e3o.<\/p>\n

Teste as condi\u00e7\u00f5es inc\u00f4modas<\/strong><\/h3>\n

O trabalho com prot\u00f3tipos deve incluir situa\u00e7\u00f5es menos confort\u00e1veis \u200b\u200bdo que um percurso de teste plano e sem carga. Acelera\u00e7\u00e3o com carga, entrada em aclives, trocas repetidas de marcha para cima e para baixo, mudan\u00e7as na demanda do acelerador e condu\u00e7\u00e3o de longa dura\u00e7\u00e3o revelam muito mais sobre a adequa\u00e7\u00e3o de um sistema de m\u00faltiplas velocidades.<\/p>\n

Os mapas de mudan\u00e7a de marcha tamb\u00e9m precisam fazer sentido para a aplica\u00e7\u00e3o. Se o sistema alterna repetidamente entre as rela\u00e7\u00f5es de marcha porque o ponto de opera\u00e7\u00e3o normal est\u00e1 pr\u00f3ximo de um limite de mudan\u00e7a, a calibra\u00e7\u00e3o pode precisar ser revisada. Uma caixa de c\u00e2mbio que parece eficiente no papel pode se tornar irritante ou ineficiente se estiver constantemente trocando de marcha.<\/p>\n

Informa\u00e7\u00f5es publicadas sobre aplica\u00e7\u00f5es de caminh\u00f5es pesados \u200b\u200bcom transmiss\u00e3o distribu\u00edda (CDTL) mostram que os sistemas de transmiss\u00e3o distribu\u00edda podem incorporar estrat\u00e9gias de controle de troca de marchas destinadas a manter a entrega de pot\u00eancia durante as mudan\u00e7as de marcha. Para um fabricante de equipamento original (OEM), a li\u00e7\u00e3o mais ampla \u00e9 \u00fatil: o hardware da caixa de c\u00e2mbio e o controle de troca de marchas devem ser analisados \u200b\u200bem conjunto, em vez de serem adquiridos separadamente.<\/p>\n

Quando vale a pena escolher um eixo el\u00e9trico com m\u00faltiplas velocidades?<\/strong><\/h2>\n

 <\/p>\n

\"Nova<\/div>\n

N\u00e3o h\u00e1 nenhuma raz\u00e3o t\u00e9cnica para adicionar uma marcha simplesmente porque um sistema de m\u00faltiplas velocidades soa mais avan\u00e7ado. Se uma \u00fanica rela\u00e7\u00e3o j\u00e1 atende aos requisitos de decolagem, subida, cruzeiro e velocidade m\u00e1xima dentro dos limites aceit\u00e1veis \u200b\u200bdo motor e da temperatura, a simplicidade tem seu valor.<\/p>\n

Um cen\u00e1rio ainda mais preocupante surge quando o ve\u00edculo \u00e9 submetido a demandas conflitantes devido ao seu ciclo de trabalho. Um alto torque de partida sob carga pode exigir uma rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o, enquanto viagens longas se beneficiam claramente de outra faixa de rota\u00e7\u00e3o do motor. Esse tipo de conflito recorrente \u00e9 exatamente o que a flexibilidade da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o visa solucionar.<\/p>\n

A decis\u00e3o final deve levar em considera\u00e7\u00e3o mais do que apenas o consumo de energia. Espa\u00e7o de embalagem, massa de transmiss\u00e3o, esfor\u00e7o de controle, durabilidade, facilidade de manuten\u00e7\u00e3o, custo de produ\u00e7\u00e3o e carga de trabalho de calibra\u00e7\u00e3o devem ser considerados na mesma discuss\u00e3o. Um pequeno ganho em um ponto de opera\u00e7\u00e3o espec\u00edfico dificilmente justificar\u00e1 a complexidade em todo o programa do ve\u00edculo; um ganho repetido ao longo de milhares de horas de opera\u00e7\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o diferente.<\/p>\n

Compare os benef\u00edcios em n\u00edvel de ve\u00edculo, n\u00e3o o n\u00famero de velocidades.<\/strong><\/h3>\n

Uma maneira \u00fatil de abordar a decis\u00e3o \u00e9 perguntar qual problema desaparece ap\u00f3s a adi\u00e7\u00e3o da segunda rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o. O motor n\u00e3o precisa mais ser superdimensionado para a partida? A velocidade do motor em rodovias se torna mais adequada? O ve\u00edculo consegue subir rampas sem comprometer a condi\u00e7\u00e3o de cruzeiro desejada?<\/p>\n

Se a resposta for vaga, provavelmente a arquitetura precisa de mais an\u00e1lises. Se os dados do ve\u00edculo mostrarem o mesmo conflito repetidamente, o caso de engenharia \u00e9 muito mais claro.<\/p>\n

Antes do lan\u00e7amento da solicita\u00e7\u00e3o de cota\u00e7\u00e3o (RFQ), \u00e9 importante fornecer aos fornecedores as especifica\u00e7\u00f5es reais do ve\u00edculo, em vez de solicitar uma especifica\u00e7\u00e3o gen\u00e9rica para um eixo el\u00e9trico de m\u00faltiplas velocidades: massa carregada, carga por eixo, raio do pneu, desempenho de partida desejado, requisitos de inclina\u00e7\u00e3o, velocidade de cruzeiro, velocidade m\u00e1xima, perfil da rota, condi\u00e7\u00f5es de refrigera\u00e7\u00e3o e padr\u00e3o operacional anual esperado.<\/p>\n

Suporte de engenharia para projetos de eixos el\u00e9tricos<\/strong><\/h2>\n

Quando a sele\u00e7\u00e3o da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o come\u00e7a a afetar o dimensionamento do motor, os limites t\u00e9rmicos, o comportamento da troca de marchas e o desempenho do ve\u00edculo completo simultaneamente, o projeto deixou de ser uma simples compara\u00e7\u00e3o de componentes. Hangzhou Contemporary e-Drive Technology Co.,Ltd.<\/a> Trabalha em sistemas de acionamento el\u00e9trico distribu\u00eddo e integra\u00e7\u00e3o em n\u00edvel de ve\u00edculo para ve\u00edculos comerciais de novas energias. Para projetos de log\u00edstica pesada, as equipes de OEMs podem analisar o eixo de acionamento el\u00e9trico distribu\u00eddo EA5000N por meio da empresa. informa\u00e7\u00f5es sobre aplica\u00e7\u00f5es log\u00edsticas para cargas pesadas<\/a> e discutir a configura\u00e7\u00e3o do motor, a correspond\u00eancia da rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o, o controle de mudan\u00e7a de marchas, a carga por eixo, o perfil da rota, as condi\u00e7\u00f5es de instala\u00e7\u00e3o e os requisitos de opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua em rela\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo real, em vez de selecionar o trem de for\u00e7a com base em um \u00fanico dado de desempenho.<\/p>\n

Conclus\u00e3o<\/strong><\/h2>\n

Um eixo el\u00e9trico com m\u00faltiplas velocidades \u00e9 \u00fatil quando uma rela\u00e7\u00e3o fixa cria um conflito recorrente entre o torque da roda em baixa velocidade e a opera\u00e7\u00e3o em alta velocidade. Esse conflito precisa ser demonstrado com dados do ve\u00edculo, e n\u00e3o presumido a partir do projeto da caixa de c\u00e2mbio. Partidas com carga, subidas \u00edngremes, rota\u00e7\u00e3o do motor em velocidade de cruzeiro, pot\u00eancia cont\u00ednua, comportamento t\u00e9rmico e qualidade das trocas de marcha merecem aten\u00e7\u00e3o antes que a arquitetura seja finalizada. Para as montadoras, a pergunta certa \u00e9 simples: a rela\u00e7\u00e3o extra elimina uma limita\u00e7\u00e3o real do ciclo de trabalho de forma significativa o suficiente para justificar a complexidade adicional do sistema?<\/p>\n

Perguntas frequentes<\/strong><\/h2>\n

1. Por que um ve\u00edculo el\u00e9trico de grande porte pode precisar de mais de uma rela\u00e7\u00e3o de eixo el\u00e9trico?<\/strong><\/h3>\n

Uma segunda rela\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o pode ser \u00fatil quando o forte torque da roda em baixa velocidade e a opera\u00e7\u00e3o eficiente em alta velocidade imp\u00f5em demandas conflitantes a uma \u00fanica rela\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o fixa.<\/p>\n

2. Um eixo el\u00e9trico com m\u00faltiplas velocidades sempre economiza energia?<\/strong><\/h3>\n

N\u00e3o. O resultado depende do ciclo de trabalho, dos pontos de opera\u00e7\u00e3o do motor, das perdas na transmiss\u00e3o, da frequ\u00eancia de mudan\u00e7a de marcha, das condi\u00e7\u00f5es t\u00e9rmicas e do tempo que o ve\u00edculo permanece em cada marcha.<\/p>\n

3. Quais dados do ve\u00edculo s\u00e3o mais importantes antes de selecionar as rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o?<\/strong><\/h3>\n

Peso bruto do ve\u00edculo, carga por eixo, tamanho dos pneus, desempenho de partida necess\u00e1rio, capacidade de subida, velocidade de cruzeiro, velocidade m\u00e1xima, autonomia do motor e perfil da rota s\u00e3o entradas essenciais.<\/p>\n

4. Por que os fabricantes de equipamentos originais (OEMs) devem considerar o torque cont\u00ednuo em vez de apenas o torque m\u00e1ximo?<\/strong><\/h3>\n

O torque m\u00e1ximo descreve a capacidade de curta dura\u00e7\u00e3o. Subidas longas, acelera\u00e7\u00f5es repetidas e opera\u00e7\u00e3o pesada sustentada dependem mais da pot\u00eancia cont\u00ednua e do desempenho t\u00e9rmico.<\/p>\n

5. O que deve ser testado em um eixo el\u00e9trico de m\u00faltiplas velocidades antes da produ\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/h3>\n

O lan\u00e7amento com carga, a subida de aclives, a condu\u00e7\u00e3o em rodovias, as trocas de marcha repetidas, a continuidade do torque, o comportamento t\u00e9rmico, a velocidade do motor e a opera\u00e7\u00e3o de longa dura\u00e7\u00e3o devem ser inclu\u00eddos na valida\u00e7\u00e3o em n\u00edvel de ve\u00edculo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Um caminh\u00e3o pesado que sai de um dep\u00f3sito totalmente carregado exige algo muito diferente de seu sistema de transmiss\u00e3o do que o mesmo caminh\u00e3o trafegando em velocidade de cruzeiro na estrada uma hora depois. Na arrancada, o torque nas rodas \u00e9 importante. Em um trecho longo e constante de estrada, manter o motor em uma faixa de opera\u00e7\u00e3o mais adequada torna-se cada vez mais importante. Tentar [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":7255,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[36,1],"tags":[],"class_list":["post-7257","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry-insights","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7257","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7257"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7257\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7255"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7257"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}