{"id":7257,"date":"2026-09-04T00:00:49","date_gmt":"2026-09-03T16:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/?p=7257"},"modified":"2026-09-08T18:47:51","modified_gmt":"2026-09-08T10:47:51","slug":"how-should-oems-balance-start-up-torque-and-high-speed-efficiency-when-selecting-a-multi-speed-e-axle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/how-should-oems-balance-start-up-torque-and-high-speed-efficiency-when-selecting-a-multi-speed-e-axle\/","title":{"rendered":"Comment les constructeurs automobiles doivent-ils trouver le juste \u00e9quilibre entre le couple au d\u00e9marrage et l'efficacit\u00e9 \u00e0 haute vitesse lors du choix d'un essieu \u00e9lectrique \u00e0 plusieurs vitesses\u00a0?"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

\"Comment<\/div>\n

Un poids lourd quittant un d\u00e9p\u00f4t \u00e0 pleine charge sollicite sa transmission de mani\u00e8re tr\u00e8s diff\u00e9rente du m\u00eame camion roulant \u00e0 vitesse de croisi\u00e8re sur autoroute une heure plus tard. Au d\u00e9marrage, le couple aux roues est primordial. Sur une longue portion de route r\u00e9guli\u00e8re, il devient de plus en plus important de maintenir le moteur dans une plage de fonctionnement optimale. Tenter de couvrir les deux extr\u00e9mit\u00e9s de ce cycle de service avec un rapport de r\u00e9duction fixe peut imposer des compromis ailleurs dans la transmission. Un essieu \u00e9lectrique \u00e0 plusieurs vitesses offre aux ing\u00e9nieurs une option suppl\u00e9mentaire, mais il implique \u00e9galement davantage de mat\u00e9riel, de travail de calibration et de commandes de changement de vitesse. La question pertinente n'est donc pas de savoir si deux vitesses valent mieux qu'une, mais plut\u00f4t si le v\u00e9hicule fonctionne sur une plage suffisamment large pour que le rapport suppl\u00e9mentaire r\u00e9solve un r\u00e9el probl\u00e8me.<\/p>\n

Pourquoi un rapport unique devient-il difficile \u00e0 utiliser dans les applications intensives\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

Le rapport de r\u00e9duction influe \u00e0 la fois sur le couple aux roues et sur la vitesse du moteur. Un rapport plus court augmente la multiplication du couple \u00e0 la roue, ce qui est avantageux lors du d\u00e9marrage d'un camion charg\u00e9 ou en mont\u00e9e. Le compromis se manifeste plus tard\u00a0: \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, ce m\u00eame rapport peut entra\u00eener une vitesse de rotation du moteur excessive.<\/p>\n

Un rapport de transmission plus \u00e9lev\u00e9 inverse le compromis. La conduite sur autoroute sera moins exigeante pour le moteur, mais les performances au d\u00e9marrage et la capacit\u00e9 de franchissement de pentes devront \u00eatre r\u00e9\u00e9valu\u00e9es. Un moteur plus gros peut parfois compenser, m\u00eame si ce choix peut engendrer un surpoids, des contraintes d'encombrement, des besoins en refroidissement accrus et un co\u00fbt sup\u00e9rieur.<\/p>\n

Pour un v\u00e9hicule utilitaire, ces compromis sont rarement \u00e9valu\u00e9s \u00e0 partir d'un seul point de fonctionnement. Un camion de transport peut quitter un terminal, circuler en ville, s'ins\u00e9rer sur une autoroute, gravir une pente et rouler plusieurs heures \u00e0 vitesse de croisi\u00e8re avant de revenir \u00e0 une vitesse r\u00e9duite. Le rapport doit \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 l'ensemble du trajet.<\/p>\n

Commencez par l'itin\u00e9raire avant de parler du nombre de pi\u00e8ces \u00e0 emporter.<\/strong><\/h3>\n

Les premi\u00e8res donn\u00e9es utiles sont donc les donn\u00e9es relatives au v\u00e9hicule et \u00e0 l'itin\u00e9raire\u00a0: poids total autoris\u00e9 en charge, charge par essieu moteur, dimension des pneus, performances de lancement requises, capacit\u00e9 de franchissement de pente, vitesse maximale, vitesse de croisi\u00e8re typique et proportion de temps pass\u00e9 dans diff\u00e9rentes conditions de fonctionnement.<\/p>\n

C\u2019est important car la logistique lourde ne correspond pas \u00e0 un cycle de service unique. Un camion de livraison r\u00e9gional, soumis \u00e0 des acc\u00e9l\u00e9rations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es, a des besoins diff\u00e9rents de ceux d\u2019un tracteur qui passe la majeure partie de sa journ\u00e9e sur autoroute. Avant de restreindre l\u2019architecture, les ing\u00e9nieurs peuvent adopter une vision plus globale. Informations sur la technologie de propulsion \u00e9lectrique<\/a> pour comprendre comment la transmission est cens\u00e9e s'int\u00e9grer au v\u00e9hicule en tant que syst\u00e8me.<\/p>\n

O\u00f9 un essieu \u00e9lectrique \u00e0 plusieurs vitesses peut-il \u00e9liminer le compromis ?<\/strong><\/h2>\n

Un syst\u00e8me \u00e0 plusieurs rapports offre \u00e0 la transmission plusieurs relations m\u00e9caniques entre la vitesse du moteur et celle des roues. Concr\u00e8tement, un rapport plus court peut \u00eatre utilis\u00e9 lorsqu'un couple plus important est n\u00e9cessaire aux roues, tandis qu'un autre rapport permet de rouler \u00e0 une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e sans maintenir le moteur dans sa plage de r\u00e9gime maximale.<\/p>\n

Cela para\u00eet simple, mais l'int\u00e9r\u00eat d\u00e9pend de la fr\u00e9quence d'utilisation r\u00e9elle de chaque rapport. Ajouter une seconde vitesse pour r\u00e9soudre un probl\u00e8me qui ne se pr\u00e9sente que quelques secondes sur un trajet complet ne justifie peut-\u00eatre pas l'investissement dans du mat\u00e9riel de transmission suppl\u00e9mentaire. La situation est diff\u00e9rente si le v\u00e9hicule alterne r\u00e9guli\u00e8rement entre des d\u00e9marrages \u00e0 forte charge et de longs tron\u00e7ons \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

Pensez en termes de zones de fonctionnement, et non de chiffres de pointe.<\/strong><\/h3>\n

La puissance maximale du moteur est une donn\u00e9e facile \u00e0 comparer, mais un crit\u00e8re insuffisant pour le choix du rapport de transmission. Deux syst\u00e8mes pr\u00e9sentant des puissances maximales similaires peuvent se comporter tr\u00e8s diff\u00e9remment si l'on consid\u00e8re conjointement la vitesse du moteur, le couple aux roues, la puissance continue et la vitesse du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Un examen pratique commence g\u00e9n\u00e9ralement par plusieurs conditions repr\u00e9sentatives\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00c9tat du v\u00e9hicule<\/strong><\/th>\nCe qu'il faut v\u00e9rifier<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Lancement \u00e0 pleine charge<\/td>\nCouple disponible \u00e0 la roue<\/td>\n<\/tr>\n
Niveau soutenu<\/td>\nCouple continu et \u00e9tat thermique<\/td>\n<\/tr>\n
Acc\u00e9l\u00e9ration urbaine<\/td>\nPlage de fonctionnement du moteur et fr\u00e9quence de changement de vitesse<\/td>\n<\/tr>\n
Croisi\u00e8re sur l'autoroute<\/td>\nVitesse du moteur \u00e0 vitesse normale sur route<\/td>\n<\/tr>\n
vitesse maximale du v\u00e9hicule<\/td>\nmarge de vitesse du moteur<\/td>\n<\/tr>\n
Op\u00e9ration de longue dur\u00e9e<\/td>\ncapacit\u00e9 syst\u00e8me continue<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Cet exercice permet souvent de cerner rapidement le v\u00e9ritable probl\u00e8me. Si un rapport de transmission convient \u00e0 tous les cas de figure avec des marges raisonnables, l'ajout d'un rapport suppl\u00e9mentaire peut s'av\u00e9rer peu utile. En revanche, si les exigences au d\u00e9marrage imposent un rapport particulier tandis que la conduite sur autoroute privil\u00e9gie clairement un autre, l'int\u00e9r\u00eat d'une bo\u00eete \u00e0 plusieurs vitesses devient beaucoup plus \u00e9vident.<\/p>\n

Les \u00e9quipes des \u00e9quipementiers qui comparent les diff\u00e9rentes approches de transmission peuvent \u00e9galement se r\u00e9f\u00e9rer aux solutions existantes. Perspectives du secteur des v\u00e9hicules commerciaux<\/a> lors de l'examen de la mani\u00e8re dont les architectures d'essieux \u00e9lectriques sont appliqu\u00e9es aux v\u00e9hicules lourds.<\/p>\n

Que doivent v\u00e9rifier les constructeurs automobiles au-del\u00e0 du couple de d\u00e9marrage\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

 <\/p>\n

\"Essieu<\/div>\n

Les performances au d\u00e9marrage attirent souvent l'attention car elles sont facilement perceptibles lors d'un essai de v\u00e9hicule. Cependant, pour l'exploitation d'une flotte, ce qui se passe une fois le camion en mouvement peut \u00eatre tout aussi important.<\/p>\n

Le couple continu m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re. Un moteur peut fournir un couple de pointe \u00e9lev\u00e9 pendant une courte p\u00e9riode, mais lors d'une longue mont\u00e9e ou d'une s\u00e9quence d'acc\u00e9l\u00e9rations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es, la r\u00e9sistance thermique du syst\u00e8me d'entra\u00eenement est limit\u00e9e. Le refroidissement, la temp\u00e9rature du moteur, les limites de l'onduleur, la gestion thermique et la validation de la durabilit\u00e9 de la cha\u00eene cin\u00e9matique, ainsi que la dur\u00e9e de la charge, deviennent alors des facteurs d\u00e9terminants.<\/p>\n

Le m\u00eame raisonnement s'applique au rendement. Un rendement maximal annonc\u00e9 ne renseigne que tr\u00e8s peu sur le temps r\u00e9el pass\u00e9 par le v\u00e9hicule \u00e0 proximit\u00e9 de ce point de fonctionnement. Les ing\u00e9nieurs doivent savoir o\u00f9 le moteur fonctionnera sur le trajet pertinent d'un point de vue commercial.<\/p>\n

Un v\u00e9hicule routier peut r\u00e9v\u00e9ler un mauvais choix de rapport.<\/strong><\/h3>\n

Prenons l'exemple d'un camion qui parcourt la majeure partie de son kilom\u00e9trage quotidien \u00e0 vitesse constante. Si son rapport de transmission fixe a \u00e9t\u00e9 choisi principalement pour garantir un couple \u00e9lev\u00e9 au d\u00e9marrage, le moteur peut rester \u00e0 un r\u00e9gime relativement \u00e9lev\u00e9 pendant des heures. M\u00eame une perte modeste et r\u00e9p\u00e9t\u00e9e sur de longs trajets devient alors plus importante que sur un court trajet urbain.<\/p>\n

Un essieu \u00e9lectrique \u00e0 plusieurs vitesses peut certes modifier le point de fonctionnement sur autoroute, mais l'ensemble du syst\u00e8me doit n\u00e9anmoins \u00eatre \u00e9valu\u00e9. Les engrenages, les roulements, la lubrification, les actionneurs et les changements de vitesse engendrent leurs propres pertes et contraintes. La comparaison pertinente porte donc sur le comportement global de la transmission en conditions r\u00e9elles d'utilisation, et non sur la distinction entre \u00ab\u00a0une vitesse\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0deux vitesses\u00a0\u00bb prises isol\u00e9ment.<\/p>\n

C\u2019est aussi pourquoi les acheteurs devraient demander aux fournisseurs de discuter de la plage de fonctionnement plut\u00f4t que de se contenter d\u2019une fiche technique indiquant le couple et la puissance maximum.<\/p>\n

Dans quelle mesure le changement de comportement doit-il influencer la d\u00e9cision\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

L'ajout d'un deuxi\u00e8me rapport int\u00e8gre le passage des vitesses lui-m\u00eame aux performances de la transmission. Un v\u00e9hicule utilitaire peut avoir besoin de changer de rapport tout en transportant une charge importante\u00a0; la qualit\u00e9 du passage des vitesses est donc indissociable de la distribution du couple.<\/p>\n

L'enjeu n'est pas simplement la rapidit\u00e9 du changement de rapport. Les ing\u00e9nieurs doivent \u00e9galement analyser l'\u00e9volution du couple moteur lors de cette modification, v\u00e9rifier si le v\u00e9hicule subit une interruption perceptible, observer le comportement de l'engagement des rapports en charge et d\u00e9terminer la fr\u00e9quence des changements de rapport sur le trajet pr\u00e9vu.<\/p>\n

Une strat\u00e9gie agressive peut raccourcir l'\u00e9preuve, mais sollicite davantage la transmission. Une strat\u00e9gie prudente, moins exigeante m\u00e9caniquement, est moins adapt\u00e9e lorsque le v\u00e9hicule a besoin d'une capacit\u00e9 de traction continue. Il est impossible d'\u00e9valuer l'une ou l'autre approche sans observer le v\u00e9hicule dans son environnement.<\/p>\n

Tester les conditions d\u00e9licates<\/strong><\/h3>\n

Les essais de prototypes doivent inclure des situations moins confortables qu'un parcours d'essai plat et sans charge. L'acc\u00e9l\u00e9ration en charge, l'entr\u00e9e en c\u00f4te, les changements de vitesse r\u00e9p\u00e9t\u00e9s (mont\u00e9e et descente), les variations de la sollicitation de l'acc\u00e9l\u00e9rateur et les essais de longue dur\u00e9e permettent de mieux \u00e9valuer la pertinence d'une configuration \u00e0 plusieurs vitesses.<\/p>\n

Les cartographies de passage des vitesses doivent \u00eatre adapt\u00e9es \u00e0 l'application. Si le syst\u00e8me change constamment de rapport parce que son point de fonctionnement normal se situe pr\u00e8s d'une limite de passage, un r\u00e9ajustement du calibrage s'impose. Une bo\u00eete de vitesses qui semble performante sur le papier peut devenir aga\u00e7ante, voire inefficace, si elle h\u00e9site constamment entre les rapports.<\/p>\n

Les informations publi\u00e9es sur les applications CDTL pour poids lourds montrent que les syst\u00e8mes de transmission \u00e0 r\u00e9partition de puissance peuvent int\u00e9grer des strat\u00e9gies de commande de changement de vitesse visant \u00e0 maintenir la puissance d\u00e9livr\u00e9e lors des changements de rapport. Pour un constructeur, la le\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale est utile\u00a0: il convient d\u2019\u00e9tudier conjointement le mat\u00e9riel de la bo\u00eete de vitesses et la commande de changement de vitesse plut\u00f4t que de les acheter s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n

Quand est-il r\u00e9ellement judicieux de choisir un essieu \u00e9lectrique \u00e0 plusieurs vitesses\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

 <\/p>\n

\"Application<\/div>\n

Il n'y a aucune raison technique d'ajouter un rapport simplement parce qu'un syst\u00e8me \u00e0 plusieurs vitesses semble plus sophistiqu\u00e9. Si un seul rapport suffit d\u00e9j\u00e0 pour le d\u00e9marrage, la mont\u00e9e, la croisi\u00e8re et la vitesse maximale, dans les limites acceptables du moteur et de la temp\u00e9rature, la simplicit\u00e9 a ses avantages.<\/p>\n

Le probl\u00e8me se pose d'autant plus lorsque le v\u00e9hicule est soumis \u00e0 deux contraintes simultan\u00e9es par son cycle de service. Un couple \u00e9lev\u00e9 au d\u00e9marrage en charge peut n\u00e9cessiter un rapport de transmission, tandis que la conduite sur longue distance b\u00e9n\u00e9ficie clairement d'une autre plage de r\u00e9gime moteur. C'est pr\u00e9cis\u00e9ment ce type de conflit r\u00e9current que la flexibilit\u00e9 des rapports de transmission vise \u00e0 r\u00e9soudre.<\/p>\n

La d\u00e9cision finale ne doit pas se limiter \u00e0 la seule consommation d'\u00e9nergie. L'encombrement, la masse de la transmission, l'effort de commande, la durabilit\u00e9, la facilit\u00e9 d'entretien, le co\u00fbt de production et la charge de travail li\u00e9e \u00e0 l'\u00e9talonnage doivent \u00eatre pris en compte dans la m\u00eame analyse. Un gain minime sur un point de fonctionnement donn\u00e9 ne justifie probablement pas la complexit\u00e9 accrue pour l'ensemble du programme v\u00e9hicule\u00a0; un gain constant sur des milliers d'heures de fonctionnement est une tout autre affaire.<\/p>\n

Comparez les avantages au niveau du v\u00e9hicule, et non le nombre de vitesses.<\/strong><\/h3>\n

Une mani\u00e8re utile d'aborder cette d\u00e9cision est de se demander quel probl\u00e8me dispara\u00eet une fois le second rapport ajout\u00e9. Le moteur n'a-t-il plus besoin d'\u00eatre surdimensionn\u00e9 pour le d\u00e9marrage\u00a0? Le r\u00e9gime moteur sur autoroute se situe-t-il dans une plage plus appropri\u00e9e\u00a0? Le v\u00e9hicule conserve-t-il sa capacit\u00e9 de franchissement de pente sans compromettre le confort de conduite\u00a0?<\/p>\n

Si la r\u00e9ponse est vague, l'architecture n\u00e9cessite probablement une analyse plus approfondie. Si les donn\u00e9es du v\u00e9hicule r\u00e9v\u00e8lent un conflit r\u00e9current, l'analyse technique est beaucoup plus claire.<\/p>\n

Avant la publication de la demande de devis, il est pr\u00e9f\u00e9rable de fournir aux fournisseurs les sp\u00e9cifications exactes du v\u00e9hicule plut\u00f4t que de demander un essieu \u00e9lectrique g\u00e9n\u00e9rique \u00e0 plusieurs vitesses\u00a0: masse en charge, charge par essieu, rayon des pneus, performances de lancement cibles, exigences en mati\u00e8re de pente, vitesse de croisi\u00e8re, vitesse maximale, profil de route, conditions de refroidissement et mod\u00e8le de fonctionnement annuel pr\u00e9vu.<\/p>\n

Assistance technique pour les projets d'essieux \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n

Lorsque le choix du rapport de transmission commence \u00e0 affecter simultan\u00e9ment le dimensionnement du moteur, les limites thermiques, le comportement du changement de vitesse et les performances globales du v\u00e9hicule, le projet d\u00e9passe le cadre d'une simple comparaison de composants. Hangzhou Contemporary e-Drive Technology Co., Ltd.<\/a> L'entreprise travaille sur les syst\u00e8mes de propulsion \u00e9lectrique distribu\u00e9e et l'int\u00e9gration au niveau du v\u00e9hicule pour les v\u00e9hicules commerciaux \u00e0 \u00e9nergies nouvelles. Pour les projets de logistique lourde, les \u00e9quipes des \u00e9quipementiers peuvent examiner l'essieu moteur \u00e9lectrique distribu\u00e9 EA5000N par l'interm\u00e9diaire de l'entreprise. informations sur les applications logistiques pour charges lourdes<\/a> et discuter de la configuration du moteur, de l'adaptation du rapport de transmission, de la commande de changement de vitesse, de la charge par essieu, du profil de la route, des conditions d'installation et des exigences de fonctionnement continu en fonction du v\u00e9hicule r\u00e9el plut\u00f4t que de s\u00e9lectionner la transmission \u00e0 partir d'une seule donn\u00e9e de performance.<\/p>\n

Conclusion<\/strong><\/h2>\n

Un essieu \u00e9lectrique \u00e0 plusieurs rapports est utile lorsqu'un rapport fixe engendre un conflit r\u00e9current entre le couple des roues \u00e0 basse vitesse et le fonctionnement \u00e0 haute vitesse. Ce conflit doit \u00eatre d\u00e9montr\u00e9 par des donn\u00e9es du v\u00e9hicule, et non d\u00e9duit de la configuration de la bo\u00eete de vitesses. Les d\u00e9marrages en charge, les pentes soutenues, le r\u00e9gime moteur en vitesse de croisi\u00e8re, la puissance continue, le comportement thermique et la qualit\u00e9 des changements de vitesse sont autant d'\u00e9l\u00e9ments qui m\u00e9ritent une attention particuli\u00e8re avant la finalisation de l'architecture. Pour les constructeurs, la question pertinente est simple\u00a0: le rapport suppl\u00e9mentaire permet-il de lever une limitation r\u00e9elle du cycle de service de mani\u00e8re suffisamment significative pour justifier la complexit\u00e9 accrue du syst\u00e8me\u00a0?<\/p>\n

FAQ<\/strong><\/h2>\n

1. Pourquoi un v\u00e9hicule \u00e9lectrique lourd pourrait-il avoir besoin de plus d'un rapport de pont \u00e9lectrique\u00a0?<\/strong><\/h3>\n

Un deuxi\u00e8me rapport peut s'av\u00e9rer utile lorsque le couple important \u00e0 basse vitesse des roues et le fonctionnement efficace \u00e0 haute vitesse imposent des exigences contradictoires \u00e0 un seul rapport de r\u00e9duction fixe.<\/p>\n

2. Un essieu \u00e9lectrique \u00e0 plusieurs vitesses permet-il toujours d'\u00e9conomiser de l'\u00e9nergie\u00a0?<\/strong><\/h3>\n

Non. Le r\u00e9sultat d\u00e9pend du cycle de service, des points de fonctionnement du moteur, des pertes de transmission, de la fr\u00e9quence de changement de vitesse, des conditions thermiques et du temps pass\u00e9 par le v\u00e9hicule dans chaque rapport.<\/p>\n

3. Quelles sont les donn\u00e9es du v\u00e9hicule les plus importantes avant de choisir les rapports de transmission\u00a0?<\/strong><\/h3>\n

Le poids total autoris\u00e9 en charge du v\u00e9hicule, la charge par essieu, la taille des pneus, les performances de lancement requises, la capacit\u00e9 de franchissement de pente, la vitesse de croisi\u00e8re, la vitesse maximale, la plage de fonctionnement du moteur et le profil de l'itin\u00e9raire sont des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s.<\/p>\n

4. Pourquoi les \u00e9quipementiers devraient-ils s'int\u00e9resser au couple continu plut\u00f4t qu'au couple de pointe uniquement\u00a0?<\/strong><\/h3>\n

Le couple maximal d\u00e9crit la capacit\u00e9 de courte dur\u00e9e. Les longues ascensions, les acc\u00e9l\u00e9rations r\u00e9p\u00e9t\u00e9es et le fonctionnement intensif et soutenu d\u00e9pendent davantage de la puissance continue et des performances thermiques.<\/p>\n

5. Que faut-il tester sur un essieu \u00e9lectrique \u00e0 plusieurs vitesses avant la production ?<\/strong><\/h3>\n

Le d\u00e9marrage en charge, la mont\u00e9e de pentes, la conduite sur autoroute, les changements de vitesse r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, la continuit\u00e9 du couple, le comportement thermique, la vitesse du moteur et le fonctionnement de longue dur\u00e9e doivent tous \u00eatre inclus dans la validation au niveau du v\u00e9hicule.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Un poids lourd qui quitte un d\u00e9p\u00f4t \u00e0 pleine charge sollicite sa transmission de mani\u00e8re tr\u00e8s diff\u00e9rente du m\u00eame camion roulant \u00e0 vitesse de croisi\u00e8re sur autoroute une heure plus tard. Au d\u00e9marrage, le couple aux roues est primordial. Sur une longue portion de route r\u00e9guli\u00e8re, il devient de plus en plus important de maintenir le moteur dans une plage de fonctionnement plus adapt\u00e9e. Essayer de [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":7255,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[36,1],"tags":[],"class_list":["post-7257","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry-insights","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7257","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7257"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7257\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7255"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7257"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}