{"id":7147,"date":"2026-07-31T11:30:54","date_gmt":"2026-07-31T03:30:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/?p=7147"},"modified":"2026-08-03T11:34:20","modified_gmt":"2026-08-03T03:34:20","slug":"redefining-urban-transit-how-low-floor-portal-axles-maximize-passenger-capacity-and-accessibility","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/redefining-urban-transit-how-low-floor-portal-axles-maximize-passenger-capacity-and-accessibility\/","title":{"rendered":"Red\u00e9finir les transports urbains\u00a0: comment les essieux portiques \u00e0 plancher bas optimisent la capacit\u00e9 et l\u2019accessibilit\u00e9 pour les passagers"},"content":{"rendered":"

\"Red\u00e9finir<\/p>\n

 <\/p>\n

Les v\u00e9hicules de transport urbain doivent pouvoir transporter davantage de passagers sans compromettre la facilit\u00e9 d'acc\u00e8s ni la circulation, et sans cr\u00e9er de difficult\u00e9s pour les fauteuils roulants. Ces contraintes imposent des exigences \u00e0 la cha\u00eene cin\u00e9matique, car une conception d'essieu traditionnelle peut empi\u00e9ter sur l'espace n\u00e9cessaire aux passagers. Un essieu portique<\/u><\/a>\u00a0Cette conception permet aux concepteurs de d\u00e9caler les centres de roues vers le haut et de lib\u00e9rer de l'espace au niveau du plancher, mais elle a \u00e9galement des implications sur le syst\u00e8me de suspension, l'int\u00e9gration du moteur et des autres composants, et m\u00eame la facilit\u00e9 d'entretien du v\u00e9hicule. Pour les fabricants et les exploitants, il s'agit de bien plus que du simple arbre de transmission.<\/p>\n

Comment un essieu portique \u00e0 plancher bas permet-il de cr\u00e9er plus d'espace utilisable dans la cabine\u00a0?<\/b><\/strong><\/h2>\n

Un essieu portique est dot\u00e9 d'engrenages \u00e0 ses extr\u00e9mit\u00e9s qui permettent de sur\u00e9lever le carter d'essieu principal et de le positionner majoritairement au-dessus du centre de la roue. Cette configuration permet d'abaisser la carrosserie d'un v\u00e9hicule \u00e0 plancher bas en augmentant l'espace entre les roues et en r\u00e9duisant la hauteur de toute structure qui, autrement, empi\u00e9terait sur l'habitacle.<\/p>\n

Pourquoi le d\u00e9calage de l'essieu est-il important pour le plancher c\u00f4t\u00e9 passager\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n

Avec un essieu rigide classique, le carter de diff\u00e9rentiel et la traverse d'essieu imposent souvent la hauteur minimale du plancher \u00e0 l'arri\u00e8re du v\u00e9hicule. L'utilisation d'un syst\u00e8me \u00e0 portique permet de d\u00e9porter la transmission finale hors du centre du v\u00e9hicule. Ceci offre la possibilit\u00e9 de cr\u00e9er une all\u00e9e plus plate, de r\u00e9duire le nombre de marches ou d'\u00e9tendre la zone \u00e0 plancher bas vers l'arri\u00e8re.<\/p>\n

L'avantage ne se limite pas \u00e0 une valeur plus basse sur un sch\u00e9ma. Il influe \u00e9galement sur l'am\u00e9nagement de la zone d'embarquement, la disposition des si\u00e8ges et la capacit\u00e9 des fauteuils roulants et autres v\u00e9hicules \u00e0 franchir les obstacles. La conception finale de l'all\u00e9e et la hauteur des marches seront d\u00e9termin\u00e9es par le syst\u00e8me de suspension, le diam\u00e8tre des pneus, la carrosserie et l'emplacement des batteries ou du groupe motopropulseur.<\/p>\n

Comment l'architecture peut-elle am\u00e9liorer la capacit\u00e9 d'accueil des passagers\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n

En supprimant ou en r\u00e9duisant l'encombrement du groupe motopropulseur, on offre une plus grande libert\u00e9 quant \u00e0 l'orientation du si\u00e8ge et \u00e0 l'espace disponible pour se tenir debout. Les concepteurs peuvent ainsi r\u00e9cup\u00e9rer des zones qui seraient autrement occup\u00e9es par des plateformes sur\u00e9lev\u00e9es, des marches ou de grands compartiments. Cela permet d'am\u00e9liorer le rapport entre l'encombrement au sol du v\u00e9hicule et l'espace utile pour les passagers.<\/p>\n

La capacit\u00e9 doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9e en tenant compte de la charge par essieu, des issues de secours, de la configuration des si\u00e8ges et de la r\u00e9partition du poids. Augmenter la surface utile au sol ne signifie pas automatiquement la remplir de passagers. Les contraintes structurelles et les exigences d'exploitation d\u00e9terminent l'am\u00e9nagement final.<\/p>\n

Pourquoi les essieux portiques sont-ils importants pour l'accessibilit\u00e9 des bus urbains\u00a0?<\/b><\/strong><\/h2>\n

L'accessibilit\u00e9 est assur\u00e9e par l'ensemble du parcours d'embarquement, depuis le trottoir et la rampe d'acc\u00e8s jusqu'\u00e0 la zone de circulation int\u00e9rieure. Un essieu portique \u00e0 plancher bas<\/u><\/a>\u00a0soutient cette approche en r\u00e9duisant les variations de hauteur sous plafond dans les sections traditionnellement difficiles \u00e0 agencer.<\/p>\n

Comment une all\u00e9e plus plate aide-t-elle les passagers \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n

Les marches et les rampes d'acc\u00e8s abruptes peuvent poser probl\u00e8me aux personnes en fauteuil roulant, aux personnes \u00e2g\u00e9es et \u00e0 celles qui ont des poussettes ou des sacs, entra\u00eenant des retards et cr\u00e9ant des obstacles. Un int\u00e9rieur plat offre aux ing\u00e9nieurs une plus grande libert\u00e9 de conception pour cr\u00e9er des syst\u00e8mes connect\u00e9s, par exemple entre les portes et les si\u00e8ges ou entre les si\u00e8ges et les emplacements pour fauteuils roulants.<\/p>\n

Cet avantage est particuli\u00e8rement significatif sur les lignes \u00e0 forte fr\u00e9quence de service en raison des r\u00e9percussions potentielles des retards sur l'horaire global. Cependant, juste l'essieu<\/u><\/a>\u00a0Cela ne suffit pas \u00e0 garantir l'accessibilit\u00e9. La g\u00e9om\u00e9trie de l'ouverture, la suspension \u00e0 genoux, les rampes, les mains courantes et les d\u00e9gagements int\u00e9rieurs doivent tous \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme des syst\u00e8mes.<\/p>\n

Quels compromis en mati\u00e8re d'accessibilit\u00e9 n\u00e9cessitent encore un examen technique\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n

Les engrenages, les freins, les biellettes et le ch\u00e2ssis occupent de l'espace autour des passages de roue. Un v\u00e9hicule \u00e0 plancher bas aurait alors des si\u00e8ges sur\u00e9lev\u00e9s sur les c\u00f4t\u00e9s, cr\u00e9ant ainsi une all\u00e9e centrale. Cependant, les concepteurs doivent veiller \u00e0 prendre en compte la largeur de cette all\u00e9e, le nombre de places assises, la forme du passage de roue, l'accessibilit\u00e9 et la robustesse de la carrosserie.<\/p>\n

Par ailleurs, le bruit et les vibrations constituent des pr\u00e9occupations majeures, les engrenages portiques \u00e9tant situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 de l'habitacle. Le rapport de transmission, les roulements, la rigidit\u00e9 du carter, la lubrification et les fixations contribuent tous au niveau global de ces vibrations et vibrations. Il est donc essentiel de demander au fournisseur comment il compte g\u00e9rer ces aspects dynamiques dans le contexte de cycles de conduite urbains r\u00e9els.<\/p>\n

Quelles sp\u00e9cifications techniques les constructeurs d'autobus doivent-ils \u00e9valuer\u00a0?<\/b><\/strong><\/h2>\n

\"essieu<\/p>\n

 <\/p>\n

Un essieu portique \u00e0 plancher bas doit \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 la cat\u00e9gorie de poids du v\u00e9hicule, \u00e0 sa motorisation, \u00e0 la taille de ses roues, \u00e0 son syst\u00e8me de freinage et aux conditions de circulation pr\u00e9vues. La proc\u00e9dure d'acquisition doit d\u00e9buter par une sp\u00e9cification du v\u00e9hicule plut\u00f4t que par une demande g\u00e9n\u00e9rique. un essieu \u00e9lectrique<\/u><\/a>.<\/p>\n

Quels sont les param\u00e8tres de charge et d'engrenage critiques ?<\/b><\/strong><\/h3>\n

Les \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s comprennent la charge nominale par essieu, le couple maximal et continu, le rapport de r\u00e9duction, la conception des engrenages de roue, la voie, la garde au sol et les combinaisons de roues ou de pneumatiques autoris\u00e9es. Le rapport de r\u00e9duction doit \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 la plage de r\u00e9gime du moteur et aux performances recherch\u00e9es du v\u00e9hicule. Un rapport inadapt\u00e9 peut r\u00e9duire le rendement, g\u00e9n\u00e9rer une chaleur excessive ou limiter la capacit\u00e9 de franchissement de pentes.<\/p>\n

Les ing\u00e9nieurs doivent \u00e9galement revoir les hypoth\u00e8ses relatives au cycle de service. Les arr\u00eats fr\u00e9quents, les chocs contre les bordures, les virages serr\u00e9s et le fonctionnement \u00e0 pleine charge peuvent engendrer des contraintes diff\u00e9rentes sur les engrenages et les roulements par rapport \u00e0 une circulation fluide sur autoroute. La proposition technique du fournisseur doit pr\u00e9ciser les conditions utilis\u00e9es pour le dimensionnement.<\/p>\n

Comment faut-il v\u00e9rifier l'int\u00e9gration du freinage et de la suspension\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n

L'agencement des essieux portiques influe sur l'emplacement des freins, des biellettes de direction ou de suspension, des ressorts pneumatiques, des amortisseurs et des syst\u00e8mes antiroulis. Les plans doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s sur toute la course des roues, et non seulement \u00e0 la hauteur de caisse nominale. Le d\u00e9gagement doit \u00eatre suffisant lors des compressions, des d\u00e9tentes, des mouvements de direction (le cas \u00e9ch\u00e9ant) et de l'abaissement de la caisse.<\/p>\n

Le choix du syst\u00e8me de freinage doit tenir compte de la masse du v\u00e9hicule, de sa capacit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie au freinage, de ses caract\u00e9ristiques thermiques, des contraintes de stationnement et de l'accessibilit\u00e9 pour l'entretien. Toute erreur de jugement \u00e0 ce stade s'av\u00e8re co\u00fbteuse \u00e0 corriger, car elle implique des modifications du ch\u00e2ssis, des passages de roues ou du plancher de la carrosserie.<\/p>\n

Quels risques de d\u00e9faillance les op\u00e9rateurs et les ing\u00e9nieurs doivent-ils ma\u00eetriser ?<\/b><\/strong><\/h2>\n

Les essieux portiques ajoutent des engrenages aux extr\u00e9mit\u00e9s des roues et des composants de transmission, introduisant des aspects suppl\u00e9mentaires en mati\u00e8re de lubrification, d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, d'alignement et de gestion thermique. L'architecture peut \u00eatre rendue fiable gr\u00e2ce \u00e0 une conception et une maintenance appropri\u00e9es, mais elle n\u00e9cessite une approche plus rigoureuse que certaines alternatives.<\/p>\n

Quels composants m\u00e9ritent une attention particuli\u00e8re ?<\/b><\/strong><\/h3>\n

Les engrenages, roulements, joints, carters et circuits de lubrification des roues sont des \u00e9l\u00e9ments critiques. La contamination, un niveau d'huile incorrect, des joints endommag\u00e9s ou une temp\u00e9rature excessive peuvent acc\u00e9l\u00e9rer l'usure. Une d\u00e9formation du carter ou des erreurs d'alignement peuvent \u00e9galement perturber le contact des engrenages et la charge sur les roulements.<\/p>\n

L'inspection de routine doit inclure la recherche de fuites, de bruits anormaux, de variations de temp\u00e9rature, l'\u00e9tat des fixations, l'usure des freins et l'\u00e9tat du lubrifiant, conform\u00e9ment aux instructions d'entretien du fournisseur. Il est souvent plus utile d'observer les tendances que de prendre des mesures isol\u00e9es. Une modification progressive du bruit ou de la temp\u00e9rature peut indiquer une usure naissante avant qu'une panne majeure ne survienne.<\/p>\n

Comment la qualit\u00e9 de la fabrication et de l'installation peut-elle affecter la dur\u00e9e de vie du service\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n

La pr\u00e9cision des engrenages, l'ajustement des roulements, l'usinage du carter, le traitement thermique et la propret\u00e9 de l'assemblage influent sur la r\u00e9gularit\u00e9 de fonctionnement. C\u00f4t\u00e9 v\u00e9hicule, l'alignement du montage, la g\u00e9om\u00e9trie de la suspension, les proc\u00e9dures de serrage et le cheminement des c\u00e2bles ou du liquide de refroidissement autour d'un essieu \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9 doivent \u00e9galement \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s.<\/p>\n

Les acheteurs doivent demander la documentation dimensionnelle, les exigences d'assemblage, les rapports d'inspection et les proc\u00e9dures de gestion des modifications. \u00c0 r\u00e9ception, les contr\u00f4les doivent confirmer l'identit\u00e9 du mod\u00e8le, les interfaces, l'\u00e9tat visible et la documentation fournie. Pour une nouvelle plateforme de v\u00e9hicule, les essais du prototype doivent inclure des tests de charge, de freinage, thermiques, de vibrations et de fonctionnement en conditions r\u00e9elles d'utilisation.<\/p>\n

Comment les acheteurs doivent-ils \u00e9valuer un fournisseur d'essieux portiques \u00e0 plancher bas\u00a0?<\/b><\/strong><\/h2>\n

\"Portail<\/p>\n

 <\/p>\n

L'\u00e9valuation des fournisseurs doit porter sur la coop\u00e9ration technique autant que sur les capacit\u00e9s mat\u00e9rielles. Un essieu portique \u00e9tant \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 la configuration de la carrosserie et \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie du ch\u00e2ssis, une communication tardive peut engendrer des probl\u00e8mes d'int\u00e9gration difficiles \u00e0 r\u00e9soudre.<\/p>\n

Quels \u00e9l\u00e9ments doivent \u00eatre examin\u00e9s avant l'approbation du prototype\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n

Le fournisseur doit fournir les sch\u00e9mas d'interface, les hypoth\u00e8ses de charge, les rapports de transmission, la compatibilit\u00e9 du moteur ou de la transmission, les options de freinage, les donn\u00e9es de connexion de la suspension, les exigences de lubrification et les jeux d'entretien. Les acheteurs doivent comparer ces documents avec le mod\u00e8le CAO et le profil de fonctionnement r\u00e9els du v\u00e9hicule.<\/p>\n

L'homologation d'un prototype ne doit pas reposer uniquement sur son ajustement. Les ing\u00e9nieurs doivent examiner le bruit, le comportement thermique, l'efficacit\u00e9, l'int\u00e9gration du syst\u00e8me de freinage, la garde au sol, le comportement routier et l'accessibilit\u00e9 pour la maintenance. Tout \u00e9cart entre le prototype et la configuration de production doit \u00eatre document\u00e9 et r\u00e9\u00e9valu\u00e9 si n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Quels services d'assistance sont importants apr\u00e8s le lancement du v\u00e9hicule\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n

Les gestionnaires de flottes ont besoin d'informations sur l'identification, la maintenance, la lubrification, le d\u00e9pannage et le remplacement des pi\u00e8ces. Les constructeurs automobiles peuvent \u00e9galement exiger une communication en cas de modifications apport\u00e9es aux mat\u00e9riaux, aux roulements, aux joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, aux logiciels ou aux engrenages.<\/p>\n

Les garanties doivent pr\u00e9ciser les conditions, les exclusions, les responsabilit\u00e9s en mati\u00e8re de diagnostic et la documentation requise. Un prix d'achat apparemment bas n'est pas avantageux si l'essieu est difficile \u00e0 entretenir ou si les pi\u00e8ces ne sont pas disponibles \u00e0 temps pour respecter le calendrier d'entretien de la flotte.<\/p>\n

Comment un fournisseur sp\u00e9cialis\u00e9 d'essieux \u00e9lectriques peut-il soutenir les projets de bus \u00e0 plancher bas\u00a0?<\/b><\/strong><\/h2>\n

Hangzhou Contemporary e-Drive Technology Co., Ltd.<\/u><\/a>\u00a0Ce service propose des solutions d'essieux \u00e9lectriques avanc\u00e9es pour les v\u00e9hicules de transport \u00e9lectriques et \u00e0 plancher bas. Son assistance couvre la configuration des essieux, l'adaptation de la transmission, l'optimisation de l'encombrement et la coordination des \u00e9l\u00e9ments li\u00e9s \u00e0 la charge, \u00e0 la transmission, au freinage, \u00e0 la suspension et aux interfaces d'installation. De plus, acheteurs et vendeurs peuvent aborder les probl\u00e9matiques li\u00e9es aux prototypes, la documentation technique, la planification de la production et le support apr\u00e8s-vente. Dans ce contexte, les constructeurs automobiles doivent fournir rapidement des informations sur la masse du v\u00e9hicule, la charge par essieu, les hauteurs de plancher cibles, les donn\u00e9es du moteur, les cycles de service et les sch\u00e9mas d'interface. Cela permet d'examiner les sp\u00e9cifications techniques avant l'approbation des \u00e9chantillons et de r\u00e9duire le risque de modifications d'encombrement ult\u00e9rieures. Toutefois, avant le lancement de la production en s\u00e9rie, il est recommand\u00e9 aux acheteurs de se renseigner sur les activit\u00e9s de validation, la maintenance, les aspects commerciaux et la gestion des modifications.<\/p>\n

Conclusion<\/b><\/strong><\/h2>\n

Un essieu portique \u00e0 plancher bas peut s'av\u00e9rer avantageux pour la conception des autobus urbains en offrant un espace int\u00e9rieur accru et une plus grande flexibilit\u00e9 d'am\u00e9nagement des passagers. Toutefois, ces avantages concernent le syst\u00e8me global du v\u00e9hicule et non la topologie de l'essieu en elle-m\u00eame. La capacit\u00e9 de charge de l'essieu, les rapports de transmission, la configuration du freinage, les caract\u00e9ristiques de la suspension, les performances thermiques, le niveau sonore, la facilit\u00e9 d'entretien et le support du fournisseur sont autant de facteurs critiques \u00e0 prendre en compte. Une validation rigoureuse des prototypes et un contr\u00f4le de production document\u00e9 contribuent \u00e0 r\u00e9duire les risques li\u00e9s \u00e0 l'adoption d'une architecture de transmission sp\u00e9cifique.<\/p>\n

FAQ<\/b><\/strong><\/h2>\n

1. Quel est l'objectif principal d'un essieu portique \u00e0 plancher bas\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n

Son objectif principal est de d\u00e9caler la structure de l'essieu par rapport \u00e0 l'axe central de la roue, cr\u00e9ant ainsi plus d'espace pour un plancher passager plus bas tout en conservant une garde au sol ad\u00e9quate et un bon fonctionnement de la transmission.<\/p>\n

2. Un essieu portique \u00e0 plancher bas augmente-t-il toujours la capacit\u00e9 des autobus\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n

Pas automatiquement. Cela offre une plus grande flexibilit\u00e9 d'am\u00e9nagement, mais la capacit\u00e9 finale d\u00e9pend toujours de la charge par essieu, des r\u00e8gles d'assise, de l'espace pour les fauteuils roulants, de la morphologie du v\u00e9hicule, de l'acc\u00e8s d'urgence et de la r\u00e9partition du poids.<\/p>\n

3. Les essieux portiques peuvent-ils \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s aux cha\u00eenes cin\u00e9matiques des bus \u00e9lectriques\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n

Oui, cela d\u00e9pend de l'essieu et de l'architecture du v\u00e9hicule. Les ing\u00e9nieurs doivent adapter la vitesse du moteur, le rapport de r\u00e9duction, le couple, le refroidissement, le freinage, la suspension, les commandes et l'espace disponible.<\/p>\n

4. Quel entretien n\u00e9cessite un essieu portique ?<\/b><\/strong><\/h3>\n

L\u2019entretien comprend g\u00e9n\u00e9ralement la v\u00e9rification de la lubrification, des joints, des roulements, des engrenages des roues, des fixations, des freins, du bruit et de la temp\u00e9rature de fonctionnement, conform\u00e9ment aux instructions d\u2019entretien du fournisseur et au cycle de service du v\u00e9hicule.<\/p>\n

5. Que doivent fournir les acheteurs lorsqu'ils demandent une proposition pour un essieu portique \u00e0 plancher bas\u00a0?<\/b><\/strong><\/h3>\n

Fournir la masse du v\u00e9hicule, la charge par essieu, la taille des roues, la largeur de voie, la surface au sol cible, les donn\u00e9es du moteur, le cycle de service, les exigences de freinage, la configuration de la suspension, les besoins en garde au sol et le volume de production pr\u00e9vu.<\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Les v\u00e9hicules de transport urbain cherchent \u00e0 transporter davantage de passagers sans compromettre la facilit\u00e9 d'acc\u00e8s ni la circulation, et sans cr\u00e9er de difficult\u00e9s pour les personnes en fauteuil roulant. Ces contraintes imposent des exigences \u00e0 la cha\u00eene cin\u00e9matique, car une conception d'essieu traditionnelle peut empi\u00e9ter sur l'espace n\u00e9cessaire aux passagers. Une conception d'essieu portique permet aux concepteurs de d\u00e9caler les centres de roues [...]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":7150,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[36],"tags":[],"class_list":["post-7147","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industry-insights"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7147","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7147"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7147\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7151,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7147\/revisions\/7151"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}