{"id":7067,"date":"2026-06-25T00:00:36","date_gmt":"2026-06-24T16:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/?p=7067"},"modified":"2026-06-24T17:02:54","modified_gmt":"2026-06-24T09:02:54","slug":"central-drive-or-in-wheel-why-the-2026-heavy-duty-market-is-pivoting-toward-high-integration-e-axles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cdtlevtech.com\/de\/central-drive-or-in-wheel-why-the-2026-heavy-duty-market-is-pivoting-toward-high-integration-e-axles\/","title":{"rendered":"Zentralantrieb oder Radnabenantrieb? Warum sich der Markt f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge im Jahr 2026 in Richtung hochintegrierter E-Achsen entwickelt."},"content":{"rendered":"

\"Zentralantrieb<\/p>\n

Die Nutzfahrzeugindustrie schreitet rasant in Richtung vollst\u00e4ndiger Elektrifizierung voran, und 2026 erweist sich als ein entscheidendes Jahr f\u00fcr diesen Wandel. W\u00e4hrend die Erstausr\u00fcster (OEMs) die Vor- und Nachteile von Zentralantrieben und Radnabenmotoren abw\u00e4gen, zeichnet sich ein neuer Spitzenreiter ab \u2013hochintegrierte elektrische Antriebsachsen<\/a> (allgemein als E-Achsen bezeichnet<\/a>Die Entwicklung neuer Technologien pr\u00e4gt die Zukunft der Elektromobilit\u00e4t. Dieser Wandel wird sowohl durch technische Fortschritte als auch durch wirtschaftliche Notwendigkeiten vorangetrieben. Dieser Artikel untersucht die Gr\u00fcnde f\u00fcr diese Neuausrichtung und beleuchtet die damit verbundenen Herausforderungen. wie integrierte E-Achsen<\/a> \u00fcbertreffen herk\u00f6mmliche Systeme und wie Lieferanten diesen \u00dcbergang durch innovative elektrische Antriebssysteme erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Warum \u00fcberdenken Hersteller von Nutzfahrzeugen zentrale Antriebssysteme?<\/strong><\/h2>\n

Warum also integrierte E-Achsen? Um das besser zu verstehen warum integrierte E-Achsen<\/a> Da diese Technologien immer beliebter werden, m\u00fcssen wir zun\u00e4chst einige der wichtigsten Merkmale zentraler Antriebskonstruktionen und deren Einschr\u00e4nkungen in den Architekturen der ersten Generation von Schwerlast-Elektrofahrzeugen hervorheben.<\/p>\n

Die traditionelle Architektur mit zentraler Zufahrt<\/strong><\/h3>\n

Historisch gesehen wurde der Zentralantrieb aufgrund seiner modularen Bauweise und der guten Chassisvertr\u00e4glichkeit bevorzugt. Die typische Konfiguration eines Zentralantriebs umfasst Motor, Getriebe und Differenzial als eine Einheit, und das Drehmoment wird wie bisher \u00fcber Kardanwellen \u00fcbertragen. Diese Bauweise erm\u00f6glichte zwar die fr\u00fche Elektrifizierung von Fahrzeugen, f\u00fchrt aber auch zu einem h\u00f6heren Gewicht und einer gr\u00f6\u00dferen Komplexit\u00e4t, wodurch der Effizienzvorteil wieder zunichtegemacht wird.<\/p>\n

Technische Beschr\u00e4nkungen in modernen Anwendungen<\/strong><\/h3>\n

Untersuchungen von SAE International haben ergeben, dass die Energieverluste in mechanischen Getriebekomponenten 8\u201310 % erreichen k\u00f6nnen. Die platzintensive Bauweise mechanischer Getriebe in Hybrid- und Elektrofahrzeugen schr\u00e4nkt die effektive Dimensionierung von Batterien und K\u00fchlsystemen zus\u00e4tzlich ein. Dar\u00fcber hinaus m\u00fcssen die zahlreichen beweglichen Teile in Hybrid- und Elektrofahrzeugen regelm\u00e4\u00dfig geschmiert und \u00fcberpr\u00fcft werden, was zu l\u00e4ngeren Ausfallzeiten der Fahrzeugflotten f\u00fchrt.<\/p>\n

Wirtschaftliche Auswirkungen f\u00fcr Flottenbetreiber<\/strong><\/h3>\n

F\u00fcr Betreiber gro\u00dfer Fahrzeugflotten summieren sich die Wartungskosten schnell. H\u00e4ufige Wartungszyklen erh\u00f6hen die Gesamtbetriebskosten (TCO), w\u00e4hrend die begrenzte Skalierbarkeit \u00fcber verschiedene Fahrzeugklassen hinweg die Fertigungseffizienz einschr\u00e4nkt. Mit der zunehmenden Elektrifizierung weltweit werden diese Ineffizienzen immer deutlicher und zwingen OEMs dazu, nach saubereren und einfacheren Antriebsarchitekturen zu suchen.<\/p>\n

Was macht Radnabenmotoren f\u00fcr den Schwerlasteinsatz attraktiv und gleichzeitig herausfordernd?<\/strong><\/h2>\n

Radnabenmotoren z\u00e4hlen zu den neuesten Technologien f\u00fcr dezentrale Antriebssysteme. Ihr Einsatz in Nutzfahrzeugen erweist sich jedoch als eher uneinheitlich.<\/p>\n

Vorteile von Radnabenmotorkonfigurationen<\/strong><\/h3>\n

Die Radnabenmotoren lassen sich einzeln ansteuern, was die Traktionskontrolle und das Torque Vectoring im Stadtverkehr f\u00fcr Busse und Lieferfahrzeuge auf der letzten Meile verbessert. Herk\u00f6mmliche Achsen und Differenziale k\u00f6nnen aus dem Antriebsstrang entfernt werden, um Verluste zu reduzieren und das Kurvenverhalten auf engem Raum zu optimieren.<\/p>\n

Technische Hindernisse f\u00fcr eine breite Akzeptanz<\/strong><\/h3>\n

Die direkte Montage des Elektromotors im Rad setzt ihn St\u00f6\u00dfen durch unebene Fahrbahnen und Besch\u00e4digungen durch Gegenst\u00e4nde auf der Stra\u00dfe aus \u2013 ein Aspekt, der f\u00fcr Fernverkehrs-Lkw inakzeptabel ist. Der Platz um die Radnabe ist extrem begrenzt; daher ist ein effektives K\u00fchlsystem nicht realisierbar. Die erh\u00f6hte ungefederte Masse beeintr\u00e4chtigt den Komfort und die Fahreigenschaften auf unebenen Stra\u00dfen.<\/p>\n

Wo Radnabenmotoren heute am besten eingesetzt werden k\u00f6nnen<\/strong><\/h3>\n

Die ersten Anwendungen von Radnabenmotoren konzentrieren sich auf leichte Nutzfahrzeuge und die Logistik bei niedrigen Geschwindigkeiten, wo Wendigkeit wichtiger ist als Langlebigkeit. Flughafen-Shuttles und Hafenfahrzeuge sind gute Beispiele f\u00fcr diese Pioniere, die auf klar definierten Strecken und unter festgelegten Bedingungen verkehren.<\/p>\n

Warum etablieren sich integrierte E-Achsen als bevorzugte L\u00f6sung?<\/strong><\/h2>\n

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\"Muldenkipper<\/div>\n

Zentralantriebe und Radnabenantriebe haben jeweils ihre Vor- und Nachteile. Die integrierte E-Achse bietet jedoch ein optimales Verh\u00e4ltnis von Kompaktheit und Robustheit f\u00fcr den Schwerlasteinsatz in Elektrofahrzeugen.<\/p>\n

Das Konzept hinter hochintegrierten elektrischen Antriebsachsen<\/strong><\/h3>\n

Hochintegrierte elektrische Antriebsachsen vereinen Motor, Umrichter, Getriebe und Differenzial in einem einzigen Geh\u00e4use. Direkt auf den Achstr\u00e4gern montiert, bieten solche Systeme den entscheidenden Vorteil minimaler Kabelb\u00e4ume und eines Minimums an mechanischen Verbindungen. Alle Komponenten k\u00f6nnen zudem mit gemeinsamen K\u00fchlsystemen ausgestattet werden, die f\u00fcr einen reibungslosen Dauerbetrieb unerl\u00e4sslich sind, um optimale thermische Eigenschaften zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Leistungsvorteile gegen\u00fcber \u00e4lteren Systemen<\/strong><\/h3>\n

AVL Powertrain Systems hat seinen Bericht zur Elektrifizierung von Antriebsstr\u00e4ngen 2023 ver\u00f6ffentlicht. Integrierte E-Achsen in Pkw erzielen eine Effizienzsteigerung von bis zu 5\u20138 % im Vergleich zu Zentralantrieben. Die Gewichtsersparnis f\u00fchrt zudem zu einem um rund 6 % geringeren Energieverbrauch im Fahrbetrieb. Dank ihres geringeren Platzbedarfs erm\u00f6glichen integrierte E-Achsen eine flexiblere Batterieanordnung. Dies erlaubt es Automobilherstellern, die Reichweite ihrer Fahrzeuge zu erh\u00f6hen oder die Aerodynamik zu optimieren, ohne die Nutzlast zu ver\u00e4ndern.<\/p>\n

Kosteneffizienz- und ROI-\u00dcberlegungen f\u00fcr Flotten<\/strong><\/h3>\n

Die Integration von Steuer- und Strahlrudereinheiten bietet finanzielle Vorteile, da sie eine bis zu 20 % einfachere und schnellere Montage erm\u00f6glicht \u2013 bei geringerem Zeit- und Kostenaufwand. Weniger bewegliche Teile und die gekapselten Schmiereinheiten der Strahlrudereinheiten f\u00fchren zu l\u00e4ngeren Wartungsintervallen. Die verbesserten finanziellen Vorteile durch Energieeinsparungen im Vergleich zum typischen Flottenlebenszyklus von 3 bis 4 Jahren deuten auf ein deutlich h\u00f6heres Renditepotenzial gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Systemen hin.<\/p>\n

Wie vollzieht sich der \u00dcbergang des Marktes hin zur Dominanz der E-Achse bis 2026?<\/strong><\/h2>\n

Ausgehend von der globalen Marktentwicklung wird die E-Achsen-Technologie in naher Zukunft zum Standard f\u00fcr neue Schwerlast-Elektrofahrzeugplattformen werden, da die Marktanforderungen an die Leistung steigen, w\u00e4hrend die Vorschriften immer strenger werden.<\/p>\n